港珠澳大桥人工岛填海工使用砂石料2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔，相当于3.6万节火车的运输总量。而这些只是港珠澳大桥项目的其中一部分。

 

　　同时，港珠澳大桥作为一个国家装备制造业、材料业的典型集成代表，集成了前端设计、材料、工程、装备等一系列产业链，代表了中国制造的集成实力。不过很少人知道的是，港珠澳大桥建设过程中，砂子曾经是困扰施工企业的一大难题。

 

　　港珠澳大桥堪称施工难度较大的跨海桥梁项目，高温+高湿+多盐的海洋环境对混凝土的抗海水渗透性、耐腐蚀性等方面有着极高的要求。

 

　　港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆表示，“我们与港澳合作首创了混凝土认证制度，港珠澳大桥的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有标准。”

 

　　港珠澳大桥的混凝土工厂，会配置一个制冰机，在拌制混凝土时，向里面加冰以实现降温，使大桥所用混凝土浇筑温度控制在28℃以内（港珠澳大桥超大断面预制沉管混凝土裂缝控制技术），满足耐久性指标的要求。

 

 

　　桥面施工却面临一个难点，浇注式沥青混凝土的流动性对砂子的要求极高，保证砂的表面既要有多棱体确保强度，又要有很好的圆润度和颗粒级配保证流动性，但是当时国内的机制砂很多都存在过多的菱角或存在针片状很难滚动，难以符合施工要求。

 

　　资料显示，当时对机制砂的要求达到了极为严苛的程度。港珠澳大桥路面工艺采用浇注式沥青混凝土施工工艺，即在钢桥面上浇筑铺设沥青混凝土路面，对砂石骨料的性能提出了非常高的要求。为了达成120年使用寿命的标准，工程对质量和细节的追求也达到了前所未有的程度。

 

 

　　据南方路机市场总监周炜的介绍，当时为了解决砂子的问题，建设方曾找到能够满足建设需要的国外机制砂生产企业，但是给出的价格却高达1000元/吨，这个价格是普通机制砂价格的10倍。

 

　　较终大桥路面施工方保利长大工程有限公司副总工程师杨东来博士和他的团队，找遍了全国机制砂生产企业，较后找到了南方路机，终于找到利用国产设备生产出符合大桥建设要求的机制砂。

 

 

　　浇注式沥青混凝土精细集料的生产一直是沥青混凝土行业的一个难题，港珠澳大桥使用沥青细集料原材料为辉绿岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等，规格为10-30mm。以辉绿岩或玄武岩为例：针对0~2.36mm范围内精细集料的生产也面临同粒径范围的微粉、颗粒相互混合的问题。例如精细骨料的生产需要将不同粒径大小的颗粒与微粉划定为0~0.075mm；0.075~0.212mm、0.212~0.6mm、0.6~2.36mm四类，且误差不能超过10%。规格、比例要求如此精细的成品砂石骨料对设备的要求是极高的。